スパークプラグの適正な締め付けトルク

愛車のエンジンはアルミ合金製いわゆるアルミヘッドなんだが、整備書にはプラグメーカーとはずいぶん異なる締付トルクが指定されてるのでプラグ屋さんに聞いてみたメモ

えっ？18N·m？よっわ！と言うのが率直な感想

ネジ径14mmのプラグの場合、DENSOでは20～30N·m、NGKでは25～30N·mでの締め付けトルクを推奨しているけれども、アルミヘッドに30N·mってちょっと怖く感じる締付トルクだ。

自動車メーカーはアルミヘッド故に小さめの数値を指定してるんじゃねーの？

自動車メーカーとプラグメーカーで締付トルクの指定が異なる場合にはユーザーは一体どうすりゃいいのか。

問い合わせの内容

「車両の技術マニュアルとプラグメーカー推奨の締め付けトルクが異なる場合、どちらが正解ですか？」

トヨタさんの答え

「純正プラグの場合は技術マニュアルに、アフター品の場合はプラグメーカーに従ってほしい。」

純正プラグと市販プラグでネジやガスケットがどう違うのかは知らんけどこういう回答であった。

各プラグメーカーさんの答え（要約）

NGK、DENSOとも、数々のアルミ合金エンジンに推奨トルクで取り付けた結果いちども問題が無かったので推奨締め付けトルクで安心しておｋ
もちろん角度法でもおｋ
整備書？純正プラグ？気にすんな

アルミヘッドのエンジンでもプラグメーカーの推奨で大丈夫って事だったけど、逆に技術マニュアルの指定値が緩すぎるのかもしれない。S2000かなにかの車種では緩すぎる締付トルクによりトラブルが頻発して見直された例もあったはず。

ということで自分の車の締付トルクは25N·m（φ14mmの場合）で管理しようと思う。